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Qu'est-ce qui est avancé ou en arrière? La technologie de revêtement en carbure de tungstène est utilisée pour
#1
Qu'est-ce que le carbure de tungstène:
 
Le carbure de tungstène se compose de tungstène et de carbone et est un composé ayant une formule moléculaire de WC et un poids moléculaire de 195,85. Cristal hexagonal noir avec lustre métallique. Dureté du carbure de tungstène similaire à celle du diamant. C'est un bon conducteur pour l'électricité et la chaleur. Le carbure de tungstène est insoluble dans l'eau, l'acide chlorhydrique et l'acide sulfurique et est facilement soluble dans un acide mixte d'acide nitrique et d'acide fluorhydrique. Le carbure de tungstène pur est fragile et si une petite quantité de métal comme le titane ou le cobalt est ajoutée, la fragilité peut être réduite. Le carbure de tungstène utilisé comme outil de coupe en acier est souvent ajouté avec du carbure de titane, du carbure de tantale ou un mélange de ceux-ci pour améliorer la capacité anti-accrochage. Les propriétés chimiques du carbure de tungstène sont stables. La poudre de carbure de tungstène est utilisée dans les matériaux de production de carbure cémenté.
 
Application de la technologie de revêtement en carbure de tungstène:

Parce que les matériaux en carbure de tungstène ont une dureté, une résistance à l'usure, une résistance aux températures élevées et une résistance à la corrosion élevées, ils sont largement utilisés dans l'aérospatiale, le pétrole, la métallurgie, les machines et d'autres domaines. Dans les applications industrielles générales, nous l'appelons revêtement de carbure cémenté, généralement avec du carbure de tungstène / cobalt comme matière première, une pulvérisation supersonique à la surface de nickel ou de matériaux à base de fer pour former une couche protectrice, ce qui peut augmenter la résistance à l'usure du substrat. Durée de vie. En principe, le coût de mise en œuvre de ce type de procédé n'est pas bon marché, mais le montant économisé est considérable par rapport aux dommages de l'ensemble du composant et au coût de remplacement global. Dans le domaine de la recherche et du développement de moteurs aérospatiaux, le revêtement à surface améliorée est l'une des technologies les plus accrocheuses. Le carbure de tungstène est un matériau de base important pour renforcer le revêtement des pièces d'avion.
 
Dans les entreprises de fabrication aérospatiale, une technique appelée revêtement par dépôt chimique en phase vapeur à basse température (CVD), un procédé de dépôt de revêtements en carbure de tungstène, est considérée comme pratique, technique et commerciale. Une solution viable qui peut augmenter considérablement la durée de vie des composants d'avion est couramment utilisée dans les moteurs à réaction des chasseurs de troisième génération tels que les typhons et le F16.
 [Image: 1-1Z5160Z04A22.jpg]
Dans la technologie générale de pulvérisation de carbure cémenté, le cobalt et le cobalt sont nécessaires comme phase liante du matériau de carbure de tungstène, ce qui peut améliorer la compacité du matériau, mais en revanche, le cobalt peut réduire la résistance à l'usure et la résistance à la corrosion. La technologie de revêtement CVD peut être utilisée sans cobalt. Il appartient à la série des revêtements nanostructurés de tungstène / carbure de tungstène, qui est formée par cristallisation atomique à partir d'un milieu gazeux à basse pression. Il s'agit d'un revêtement non poreux sur la surface intérieure et de formes complexes de composants d'avion en construisant une couche protectrice de composants de tungstène et de carbure de tungstène denses, en particulier pour les conceptions et les complexes où la technologie de pulvérisation ne peut pas être utilisée. Géométrie. Les applications typiques de revêtement CVD comprennent les soupapes de dosage de carburant, les poussoirs de poussée, les axes, les bagues, les roulements, les crochets, les loquets, le train d'atterrissage, les rails et les lamelles des volets, les manchons, les tiges, les soupapes, les pistons et cylindres pneumatiques.
 
Par rapport au chromage dur, la technologie de revêtement en carbure de tungstène CVD peut être directement convertie en une modification minimale de la conception de la pièce de pré-revêtement, de l'épaisseur (50 μm à 100 μm) et de la dureté (800HV à 1200HV), la limite supérieure dépasse la dureté maximale du placage méthode. Cela est également dû au fait que les nanoparticules de carbure de tungstène dispersées donnent au matériau une dureté plus élevée, peuvent contrôler et ajuster la dureté, de sorte que la plage typique est de 800 Vickers et de 1600 Vickers, adaptée à différents types de revêtement. Les revêtements CVD sont généralement appliqués à une épaisseur de 50 μm, combinant une dureté élevée et une ténacité et une ductilité améliorées, améliorant la résistance à l'usure et à l'érosion, et résistant aux chocs et à la déformation des composants.
 
Les ingénieurs ont utilisé des bancs d'essai alternatifs à haute fréquence pour tester la résistance à l'usure des revêtements de carbure CVD. Une plaque en acier inoxydable chromé dur et une plaque en acier revêtue de CVD ont été utilisées pour comparaison. La plaque en acier inoxydable chromé dur a rapidement atteint un coefficient de friction critique de 1,0 et une charge de 65 N, et elle était très usée et n'a pas pu être testée. L'échantillon avec revêtement CVD a un coefficient de frottement sec d'environ 0,2. Aucune usure n'a été observée, même sous la charge maximale du banc d'essai. Les résultats des tests montrent que la dureté du matériau CVD est 13 fois plus élevée que le revêtement de chromage dur. De la même manière, c'est environ 3 fois la performance de la projection de flamme supersonique.
 
Le dépôt chimique en phase vapeur à basse température de la technologie de revêtement en carbure de tungstène peut éliminer l'utilisation de cobalt sensible à l'acide. Par conséquent, le revêtement en carbure de tungstène CVD résiste aux produits chimiques plus agressifs et agit comme une barrière contre la corrosion. En raison du mécanisme de dépôt, le dépôt chimique en phase vapeur à basse température
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